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传统汽车需要近千种类型的电子连接器，单车系统使用的连接器达到600左右，主要用于发动机管理系统、安全系统、娱乐系统等。与传统燃料汽车相比，新能源汽车对连接器的要求明显提高。传统燃油自行车应用与传统低压连接器相比，低压连接器的材料成本屏蔽、阻燃要求等性能参数高于传统低压连接器，新型低压连接器，能源自行车应用连接器的价值远远超过低压连接器。其中，纯电动乘用自行车应用连接器的价值区间为3万-5000元，纯电动商用车自行车应用连接器的价值区间为8000-10000元。新能源汽车连接器的连接方式多种多样，基础多样。
本文分为两种类型:连接器(与电缆连接)和连接器(与印刷电路板连接)。这意味着这两种连接方式的中文可以用“压接”一词来表达。压入连接器的定义是将pin针(也称为端子)的外力压入比较薄、厚、小孔内。由于SMT(即表面安装理论是连接技术)的成本低、效率高、操作简单、可靠性高、通信和计算机等领域。
电镀插头(端子)和注入(橡胶外壳)有两种连接方式:独立插头和组合插头。在连接方式中，制造商通常规定在组装阶段检查所有插头是否缺失，定位是否准确。此外，正常评估与冲压阶段相同，接头组装也挑战了自动测试系统的测试速度。大多数组装线每秒拍摄一次或两次，但视觉系统往往需要根据相机的连接器完成许多不同的检查项目目的。所以，检验速度成为系统的重要性能指标。
实际位置是指从每个插头的前部到规定的设计基准线之间的距离。视觉检测过程系统需要在正确的位置进行检测，这是一个连接接头组装对监控系统的另一个规定。在测试图片中做好这个想象的基准线，测量每个插头前端的实际位置，判断是是否符合质量标准。在特定连接器中，划分基准线的标准点往往看不见或出现在其他平面上，同一镜头也看不见。有些情况下，要把连接器箱体的塑料磨掉，而不是标准线的位置。
新型能源汽车使用的锂电池容量较大，前提是持续400公里，耗电100公里，耗电56公里，净重为14公里。350-400公里。新能源汽车连接器提供高压连接器，因为它的工作电压范围从传统汽车的14v急剧上升到400kwh。车辆重的V连接器需要是相应的高压连接器。随着汽车智能水平的提高，除了传统的发动机管理系统外，还需要连接。
